美團爲什麽要進入打車(chē)市場？

 　　2017年12月28日，美團在北(běi)京、上海等7個城市正式推出打車(chē)服務之前，通過社交網絡，玩了一(yī)把“民意”遊戲，讓用戶爲這些城市的美團打車(chē)報名，報滿20萬人就開(kāi)站。這個“開(kāi)站”，或許也隐含着和滴滴“開(kāi)戰”的意思。

　　這個市場活動不動聲色地挑逗着用戶對滴滴的不滿，帶着如此明顯的挑釁意味，還沒出場就先制造出一(yī)種人民群衆翹首以盼的熱切氛圍。就像民諺裏面唱(chàng)的：“開(kāi)了城門迎闖王，闖王來了不納糧。”太有蠱惑力了。至于是不是真的不納糧，暫時不重要，我(wǒ)在我(wǒ)的朋友圈看到，不少人咬牙切齒地準備迎接競争者。

　　美團爲什麽要進入打車(chē)市場?十堰網站建設公司華想科技看來，出行本來就是O2O的一(yī)部分(fēn)，它跟外(wài)出吃飯、看電影，以及旅行、出差之間的關系非常緊密。這話(huà)姑且一(yī)聽(tīng)，關系緊密的事就都該做、都要做嗎(ma)?恐怕問題的核心在于，做打車(chē)服務可以幫助美團提升公司的整體(tǐ)估值，這對美團未來一(yī)兩年内上市很有幫助，這一(yī)點王興大(dà)約不會沒想過，隻是不能說。

　　美團每天的外(wài)賣訂單量，和滴滴每天的打車(chē)訂單量相比，你猜哪一(yī)個更高?

　　答案是，美團每天的整體(tǐ)訂單量萬2200萬單，其中(zhōng)外(wài)賣訂單量爲1600萬單，滴滴每天的打車(chē)訂單量高達2500萬單。而且即使同樣的訂單量，資(zī)本市場給外(wài)賣跑腿和交通出行的估值也相差很大(dà)，前者隻能拿到較低的估值，後者的估值比較起來要高不少。滴滴的估值已經達到560億美元，而在2017年8月，餓了麽收購百度外(wài)賣時，餓了麽估值60億美元，百度外(wài)賣的估值僅5億美元，美團在最近一(yī)輪融資(zī)時的估值是300億美元。

　　盡管不同調查公司給出的統計數據不盡相同，綜合來看，美團外(wài)賣的市場份額，不會和餓了麽加百度外(wài)賣的市場份額相差太多。而美團外(wài)賣是美團全部業務的重中(zhōng)之重，是支撐美團整體(tǐ)價值的最重要的一(yī)根支柱。這樣看來，即使外(wài)賣業務僅占美團整體(tǐ)估值的三分(fēn)之一(yī)，即100億美元，相比餓了麽也還是太高了。有人分(fēn)析認爲，外(wài)賣業務實際撐起了美團大(dà)約三分(fēn)之二的估值，也就是200億美元。

　　美團300億美元的整體(tǐ)估值，看起來已經有些高估了，卻遠未達到王興内心的預期，他給美團定下(xià)的估值目标是至少1000億美元。王興認爲，美團所做的事情就是服務業的阿裏巴巴，而且從規模上說，服務業電商(shāng)要比零售業電商(shāng)更大(dà)。

　　進入打車(chē)服務，首先是開(kāi)辟了一(yī)個新的足夠大(dà)的業務，滴滴僅憑單一(yī)業務，在估值上就遠遠超過了涵蓋外(wài)賣、團購、酒店(diàn)、旅遊、電影等衆多業務的美團。如果能如期搶下(xià)20%甚至更多的打車(chē)市場，至少能幫美團多支撐100億美元的估值。

　　接下(xià)來的問題是，打車(chē)市場的進入門檻有多高?從美團打車(chē)在南(nán)京10個月的運營情況看，似乎也并不是很高。據美團點評高級副總裁、出行事業部總裁王慧文披露，美團打車(chē)目前日訂單已經突破10萬單，而且并未對司機和乘客進行大(dà)規模的補貼。

　　美團手中(zhōng)還有包括美團、美團外(wài)賣、大(dà)衆點評、貓眼電影等系列熱門應用，日活躍用戶合計2.5億，它們共同爲打車(chē)服務導流并非難事。如果滴滴不重新祭出補貼大(dà)法，恐難阻止美團打車(chē)蠶食市場。不過，期待“闖王來了不納糧”的市民，期待重現滴滴、Uber補貼大(dà)戰盛況的用戶，恐怕也會失望。當然，不少用戶雙手歡迎美團打車(chē)，僅僅出于對市場上隻有一(yī)個主要玩家的不滿。

　　如果雙方還是決定不惜兩敗俱傷打一(yī)場補貼大(dà)戰，用戶當然求之不得，但是，美團提升估值的算盤固然可能落空，滴滴卻也得不到什麽便宜，那又(yòu)圖啥呢?隻是爲了宣示捍衛領地的決心?