2020年補貼取消，新能源汽車(chē)如何發展才有前途

　　在2017年的兩會工(gōng)作報告中(zhōng)，總理提到了要發展新能源汽車(chē)。但是之後工(gōng)信部的表示卻是2020年補貼政策到期之後，未來将以類似積分(fēn)的形式來發展新能源汽車(chē)。

　　目前，中(zhōng)國的新能源汽車(chē)完全依賴于的政府給的牌照和補貼。2017年1月，因爲補貼政策不明，新能源汽車(chē)銷量大(dà)降，很多車(chē)的銷量直接歸零。

　　那麽在2020年補貼取消之後，新能源汽車(chē)會不會猝死呢?辛辛苦苦打造起來新能源汽車(chē)産業鏈條會不會斷掉呢?如何發展新能源汽車(chē)才有前途呢?

　　一(yī)、尊重市場，從出租車(chē)、公交車(chē)開(kāi)始

　　發展新能源汽車(chē)有多重目的，減低污染，減少石油依賴，彎道超車(chē)等等。但是新能源汽車(chē)的發展首先要尊重市場規律。如果新能源汽車(chē)離(lí)開(kāi)補貼、牌照就賣不出來，哪發展起來也是也是空中(zhōng)樓閣。

　　新能源的誘惑在于油電差價。一(yī)輛普通A級車(chē)，百公裏電耗16度電，民用電大(dà)約8元左右。而同樣的A級車(chē)，城市油耗大(dà)約要8升，大(dà)約52元，百公裏差價在40元以上。

　　普通家用車(chē)跑10萬公裏換車(chē)，差價不錯4萬元，最後二手車(chē)出讓，電動車(chē)往往還不值錢。

　　而出租車(chē)要跑到60萬公裏退役，差價是24萬元，而且不用機油，保養費(fèi)用也低得多。

　　公交車(chē)的情況類似，所以出租車(chē)、公交車(chē)是可以用油電差距彌補成本的。隻要給政策、給充電便利(電動出租車(chē)給固定充電位置，給一(yī)證雙車(chē)，輪流運營)。

　　出租車(chē)、公交車(chē)是可以大(dà)部分(fēn)替代的(跑長途的不能替代，還需要燃油車(chē)或者插電混合動力汽車(chē))。政府還不用補貼太多錢。

　　全國出租車(chē)、公交車(chē)總量百萬級别，這個需求量，不僅僅可以支持起來幾個汽車(chē)企業，也能支持起來龐大(dà)的電池、電機、電控産業。

　　在這個規模的拉動下(xià)，中(zhōng)國建立起來全球水平最高的電池、電機、電控産業鏈是可能的。

　　有百萬級别出租車(chē)的推動，民間的充電樁也會慢(màn)慢(màn)建立起來，在一(yī)些停車(chē)場普及充電插座或者充電樁，給電動車(chē)制造出好的使用環境。

　　二、家庭用車(chē)用插電混合動力跟随

　　對于家庭用車(chē)來說，純電是不現實的，因爲家庭有長途需求，也不是随時都能充電。

　　所以家用車(chē)要以插電混合動力跟随。

　　家用車(chē)的發展契機在出租車(chē)、公交車(chē)之後，當出租車(chē)公交車(chē)發展起來，電池、電機、電控大(dà)幅下(xià)降以後。插電混合動力汽車(chē)的成本會大(dà)大(dà)降低。

　　插電混合動力汽車(chē)相比燃油版本，也許隻有3、5萬甚至2、3萬的差價，等于燃油版本的高配版。但是插電混合動力相比燃油版本，有動力、靜音、平順性、使用成本的優勢。

　　家庭會樂于購買插電版本，使用各個停車(chē)場的充電插頭或者充電樁充電，小(xiǎo)區内停車(chē)位的充電插頭也會跟着普及。

　　這樣，就會完成市内通勤電動化，郊區高速用燃油。達到市内空氣污染整治的目的。

　　三、政府統籌，彎道超車(chē)打造高端品牌

　　中(zhōng)國發展新能源汽車(chē)的一(yī)個重要原因是彎道超車(chē)，燃油時代因爲沒有核心技術，中(zhōng)國造出來的高端車(chē)或者品質不行(奇瑞)，後來爲了政治目的，不計成本幾百億，開(kāi)發出來E級豪華車(chē)(紅旗L5)，但是價格太高，銷量可以忽略不計。

　　而到了電動時代，毫無汽車(chē)根基的蔚來能造出來紐柏林成績驚人的電動車(chē)，樂視甚至能投資(zī)FF造出來一(yī)輛世界頂級水平的電動車(chē)FF91。

　　這是因爲電動車(chē)的核心技術，電池、電機、電控沒有形成一(yī)線主機廠的壟斷。不存在花錢買不到的問題。

　　而當中(zhōng)國的電池、電機、電控全球領先的時候，中(zhōng)國就具備了打造一(yī)流汽車(chē)的能力。

　　用紅旗L5的底盤、V12發動機，配上一(yī)台發電機，配上FF91的四個電動機，組成串聯的插電混合動力。設計一(yī)個好看的外(wài)形。這輛車(chē)就會有跑車(chē)級别的加速能力、豪華車(chē)的靜溢、能讓硬币不倒的低震動，和勞斯萊斯級别的大(dà)空間。

　　當然，要造這樣的車(chē)并不容易，這需要政府統籌才能把不同汽車(chē)廠商(shāng)的優質資(zī)源整合。

　　而比制造一(yī)流汽車(chē)更難的是讓消費(fèi)者接受一(yī)流汽車(chē)品牌的概念。中(zhōng)國包括紅旗在内的品牌都被做LOW了(紅旗一(yī)度造過出租車(chē))需要一(yī)個全新的品牌才能擔負起沖擊高端的責任。這同樣需要政府的支持。

　　要彎道超車(chē)，打造高端品牌，就不能做廉價車(chē)，而隻能做頂級車(chē)。所以新品牌的初期隻能有一(yī)個E級别的頂級車(chē)型。而這種車(chē)有賣出去(qù)在初期隻能讓政府高管來乘坐，讓财政來買單。

　　國家級領導，乘坐V12發動機、大(dà)功率電機的超豪華防彈版本。

　　省部級領導，乘坐V12發動機、大(dà)功率電機的頂配版本。

　　市廳級領導，乘坐V8發動機，中(zhōng)等功率電價的高配版本。

　　局級領導，乘坐V6發動機，中(zhōng)等功率電機的中(zhōng)配版本。

　　全國局級别領導，加上國企、事業單位、軍隊，有數萬人的級别。足以支持起來E級别車(chē)型的量産，而數萬量的級别又(yòu)比較容易控制質量，做到高品質。

　　對一(yī)個城市來說，局級以上人數不多，這樣售後就可以提供VIP級别的服務。甚至可以提供維修備用的替換車(chē)輛。

　　這樣兩三年後，車(chē)型基本成熟穩定，就可以考慮對社會發售了。

　　外(wài)形略有區别，防彈版本不對外(wài)出售。高官的示範作用和車(chē)輛的稀缺性，自然會吸引土豪們放(fàng)棄BBA，轉而購買自主高端産品，社會銷量就有了，高端品牌也就建立起來了。

　　有了品牌，再推超跑也好，D級車(chē)也罷，就容易被接受了，彎道超車(chē)也就可能了。未來，随着中(zhōng)國影響力的擴大(dà)，中(zhōng)國高端品牌被第三世界國家接受，進而進入歐美汽車(chē)市場也是可能的，韓國汽車(chē)就是這樣做的。